先小測驗看你對台韓關係知多少!
原來韓國與台灣的關係比想像中的密切，建立起友誼的城市可是遍布全國呢！
尤其在雙方沒有正式外交的關係下，城市間的交流扮演了半官方的角色。
今天的主題就來帶大家一探，與美麗的原鄉－台東牽起情誼的束草市吧！
北國秘境－束草市（속초시）
相較於首爾、釜山等大家耳熟能詳的城市，對於台灣人而言十分陌生的束草市位在韓國北方的江原道：直線距離台北約有1600公里，比到日本的廣島還要遙遠。然而就在這遙不可及的地方，卻與台灣牽起了跨越千里的友誼。
束草最為知名的，莫過於坐落在其境內的雪嶽山，是韓國的第三高峰（僅次於漢拏山與智異山）。雄拔巍峨的高山加上能一覽無遺的壯闊東海，坐擁風光景色的束草市一直以來是韓國的旅遊勝地：尤其在朝鮮（北韓）開放鼎鼎大名的金剛山觀光後，束草一度是由海路前往的出發地，大力刺激了當地旅遊業的發展。
緣起
擁有良好的港灣地形，古稱襄州的束草地區自古就是半島東海岸的明珠，進入到朝鮮王國時期更獲得了重視，設立了高級的軍政機構－襄陽督護府來管理。儘管之後隨著預算削減和戰略價值的降低而降格，以大浦港（대포항）為泊地的船隊熙攘往來，蓬勃的海上經濟促成了束草地區的繁榮。
大浦港的榮景一路持續到進入日治時期的1937年：由於日本在滿州地區（中國東北）積極擴展勢力，與中蘇的交惡導致用兵需求大增，日方在東海岸需要基地作為與海運重鎮元山（원산，現屬朝鮮）之間的中繼站，以加速部隊運補和開發戰略資源。由於改造老舊的大浦港不符效益，日方遂將新港北遷至有著青草湖(청초호)能作為泊地的束草里，大浦港的時代也就此畫下句點。
為了地區的規劃發展以及展現出重視，日方遂將束草里所在的道川面（도천면，由道門面和所川面合併，相當於兩個鄉）更名為束草面，標誌著束草正式走上了歷史的舞台。而隨著鐵路東海北部線（동해북부선）於1937年開通，束草開始輸出來自襄陽礦山的鐵礦，成為東海動脈的樞紐之一；而隨著日本更深陷於戰爭之中，束草的地位也更加吃重，於1942年末升格為束草邑（相當為鎮）。
韓戰
二戰結束後韓半島光復，然而由於美蘇對於勢力範圍的競逐，因此以北緯38度線分割受降區，而束草就位於蘇聯軍的受降區之中。1948年由於成立聯合政府的計畫破局，在美蘇分別支持下半島分裂為兩個獨立政權，而束草就由朝鮮民主主義人民共和國（北韓）進行統治。隨著南北對抗日益尖銳，1950年6月25日朝鮮的武裝力量－朝鮮人民軍發起攻擊，歷時三年之久的韓戰因焉爆發。
戰爭初期人民軍幾乎攻佔整個大韓民國（南韓），僅剩釜山、大邱等洛東江（낙동강）一帶的流域；然而在以美軍為首的聯合國軍介入後，人民軍節節敗退，一路退回38線以北。而聯合國軍趁勢繼續推進，1950年10月1日越過38線，發起西從平壤、東至元山的全面進攻：除了在19日攻佔平壤外，聯合國軍在11日就拿下了元山；而束草地區所屬的襄陽郡則在更早的3日就置於聯合國軍的控制下，成為首批被佔領的北韓領土之一。
1953年7月韓戰雙方簽署停火協定，南北韓劃停戰線分治。由於忌憚聯合國軍優勢的海上武力，中國志願軍與朝鮮人民軍在收復元山後在東海岸消極進攻，也使得在停戰後雙方僵持於高城郡（고성군）的中部，而位於高城郡南方的襄陽郡就此併入韓國領土。距離朝鮮不過50公里，束草駐有重兵把守，當地亦有美軍協防：因而經歷了三年的軍政管制，直到情勢降溫後才轉為民政體系。
戰後
擁有優異的戰略位置，束草除了能控制周遭海域，陸上甚至能藉著韓戰後中斷的東海北部線北進。但也由於地位敏感，任何的設施修建都可能招致朝鮮的反擊；加上當地戰前屬於北韓管轄，韓國政府對居民的動向保持警惕，因此在統治上沒有積極的作為。而在朴政熙（박정희）於1961年發動政變上台後，為防朝鮮趁亂進行突擊，正式將久未使用的東海北部線廢止，並從1963年開始撤站；而束草站則在1965年關閉。
不過束草的重要性並未減少，相反的韓國軍方在1961年啟用了束草機場，加強了對朝鮮的嚇阻力。而在戰略價值提升下，在1963年的第一天束草升格為市，與襄陽郡就此分家。而束草機場則在1969年迎來了大韓航空的首架班機，正式展開民運的工作。不過由於只能起降小型飛機，儘管不少觀光客為了賞楓和海岸線慕名而來，經年仍累積了大量虧損。在更新穎的襄陽國際機場（양양국제공항）於2002年落成後，束草機場就結束了民運任務，交還給軍方並改成直升機起降場。
60年代
60年代是韓國邁向經濟起飛的關鍵，透過兩次經濟開發五年計畫（경제개발 5개년 계획）來實現；然而地處偏遠的束草遲到70年代後才感受到變化：從釜山出發沿著東海岸北上，預計直抵韓半島最北端－朝鮮穩城郡（온성군）的第7號國道展開整備。當然修建是無法越過DMZ（非軍事區）的，所以目前最北端只到韓國的高城郡內。隨著陸路交通的改善，車輛與人潮更容易進到束草，逐漸改變了這座邊城的風貌。
束草市先後在70、80年代擴張行政區域，從北邊的土城面和南邊的降峴面編進了近3個里，大幅增加了規劃的空間。而隨著兩韓局勢緩解，束草的發展也得到了放鬆，以觀光為定位展開經營。由於保有傳統風情和風光山水，更有昔日逃離戰火的北韓難民群落於此，使得束草觀光人潮穩定成長，也吸引了其他地方的北韓難民前來一解鄉愁。
在積極推展觀光下，束草市想要踏出國境，與世界接軌：除了爭取到世界級的活動外，束草更嘗試藉由與其他國家城市締結友好，來促進民間更頻繁的交流。而在四處尋覓後，台東成為束草在亞洲第一個姊妹市，雙方於1992年4月簽署協議。同樣作為本國東海岸的城市，兩邊對此一拍即合；儘管不到半年韓國即與中華民國斷交，束草與台東仍舊保持了聯繫與往來。
入侵
束草再次成為全國焦點是在1998年6月，當時韓國漁民在束草附近海域發現一艘朝鮮潛艇被魚網纏繞，並有艇員嘗試排解障礙。由於才剛於1996年在南方的江陵（강릉）發生了朝鮮潛艇擱淺，導致朝鮮士兵上岸與韓軍交火造成嚴重死傷；使得韓國不敢輕忽這次的事件，立即派出重兵包圍。然而在韓軍以軍艦將其拖往第1艦隊駐地東海（동해）時，潛艦在港外突然沉沒，留下了無數謎團。
不過這並不影響朝鮮政府的政策：同年11月朝鮮開放韓國人民觀光金剛山（금강산），而在空陸兩路尚未開放下，搭船前往成為唯一方式，而束草正是這趟旅程的起錨點。儘管由於2008年發生的不幸事件導致之後金剛山不再開放給韓國旅客，束草與雪嶽山的組合仍深深吸引著各方旅人，並持續至今天。
交通
目前要前往束草的方式有搭乘高速巴士（고속버스）或是搭機轉乘：前者從首爾高速巴士客運站可直達束草，後者則是從襄陽國際機場入境後，往北約半小時的車程。如果不介意看海看到枯，從釜山一路北上也是另一種選擇，無論是搭乘客運或是鐵路東海線（동해선），都能好好欣賞韓國東海岸的美景。而倘若近年預計要興建的東西高速鐵路（春川－束草）能順利推行，那束草將被納入首爾的一日生活圈當中，為外國旅客的韓國行增添更多意想不到的收穫。
美食
束草作為海港自然有著豐富漁產，尤其周邊重工業不發達使得海岸長年清澈，融合北韓移民的故鄉手藝讓束草的料理多變出奇。像下圖擺盤是北韓血腸塞進烏賊裡的結合料理（오징어 순대）。
這個是蚵煎（굴전），雖然和台灣的蚵仔煎差距頗大，看起來更像是蔥煎蛋，不過也是當地的熱門美食。
束草站到了，下一站你想去哪兒？
